在芯片这种高精尖领域，我国和日美韩确实有一定差距，但在造船这方面，我国是当之无愧的世界第一。

  昔日的造船巨头日本、韩国，如今完全没有办法与我国相比，尤其是日本，连我国长三角县城都比不过了！

  2024开年的时候，欧洲相关媒体对韩国的造船业相当看好，尤其是ING Think，认为韩国造船业将在2024年大展身手。

  但现实情况让欧洲媒体大吃一惊，韩国在2024年的前11个月，仅仅拿下109.2万吨的订单，占全球份额的18%。

  这还是当初如日中天的韩国造船业吗？要知道，7年前的韩国造船业，能占据全球4成以上的市场占有率！如今腰斩的生意，足以体现韩国造船业的没落。

  韩国造船业的技术确实不错，三大船企的生产负荷也都拉满了，唯一的问题就是：韩国造船业产能有限，跟不上世界的需求！

  随着全球经济的复苏，航运的需求明显增大，因为很多大宗货物只能船舶运输，比如石油、煤炭、天然气等资源。

  各国海上货物运输公司，当然不会错过这个机会，纷纷招兵买马、扩大运力，提升海上运输能力，“买船”特别是大船，是货物运输公司的头等大事。

  不止如此，上一轮造船周期距今已有20年了，不少货船等待更新或替换，叠加全球航运的“脱碳”主题，很多航运公司不得不购买船舶。

  不是每人在韩国造船企业下订单，而是韩国的造船业，最多只能吃下这么多份额，想吃再多？韩国根本吃不下去、造不出来。

  我国的优势便显露出来了：我国海岸线极长，沿海船企数量众多，产能远超韩国吗，韩国吃不下的订单，我国来者不拒。

  更何况我国造船业在技术方面，丝毫不弱于韩国，ING运输船等高价值船舶，我国也能造！

  就目前的形势来看，韩国造船业在世界上的份额占比，还会促进降低，至于会不会降低到2016年的15.5%，就得看我国的造船产能，会扩大到什么程度了。

  韩国造船业份额下降，好歹还“有的吃”，日本作为造船老牌强国，情况已经有点“可怜”了。

  韩国造船业还没崛起的时候，日本是世界造船领域的龙头，一度占据全球一半以上的份额！

  可如今，日本造船业的市场占有率，连5%都不到了，即使统计口径转变一下、乐观一点，日本也只有6%的份额。

  如此数据别说和我国总体相比，就连我国江苏的一个县（县级市），日本都比不过。

  我国江苏靖江县，造船业惊人的发达，无论造船完工量、订单数量、新接单数量，靖江县都占全球的10%以上，等着造的船，早已经排到了2028年！

  2021年，日本全国的造船厂加一块，份额都没有靖江多，一直到现在，日本都没有超过靖江，这个落差，实在有点可怜。

  日本造船业日渐没落，原因还真不少。日本造船业鼎盛之时，日本经历了日元升值，国外船企的成本大幅度的提升，不得不另寻厂商造船。

  可日本造船业“大鱼大肉吃惯了”，只想要大批量的订单，对小单视而不见，时间一长，日本造船业就无法适应市场的需求了。

  国际市场对大型船舶的需求偏向智能化、绿色能源，可日本对此的反应总是慢半拍，我国和韩国的造船业已经拥抱新技术的时候，日本才想着追赶。

  时间一长，日本造船业的市场占有率越少越少，客户都跑到了我国和韩国那里，日本半个世纪前的造船盛景，再也难以见到了。

  全球造船行业的前三甲，就是中日韩，日本和韩国的份额都不多，最大的蛋糕自然是我国吃下了！

  2024年，我国造船行业以70%市场占有率的恐怖占比，拿下全球造船业的桂冠，总成交金额接近万亿。

  就拿2024年12月的情况来说，全球一共下单了86艘大型船舶，修正总吨一共194万吨，我国拿下了166万吨！船舶数量为67艘。

  我国造船业去年的承接数量，也达到了有史以来的顶配水平——1711艘，修正总吨也达到4645万。

  这样的数据别说日本了，韩国都望尘莫及，这也是我国第四年成为全世界第一了，自从2020年我国超过韩国，我国造船业和韩国的差距越拉越大。

  韩国造船业唯一还保留的优势，就是在液化气船占比53%，稍稍领先我国的46%。

  除此以外，我国在剩下的所有船型，都实现了大幅度领先，比如油船、散货船、汽车运输船等，我国最低都是75%的市场占比！

  尤其是那些高的附加价值的船舶，国有船企的技术、接单量都超越了韩国，在这方面挣了大钱。

  我国造船业虽然“大”，却没有日本造船业的毛病，无论大船、小船，我国都有对应的船厂生产。

  之前我们提到的靖江县，就专门生产1万到5万吨的船型，牢牢占据了这一领域的市场。

  我国在新能源船方面，更是实现了技术全球领先，能可以预料的是，我国在造船领域，还会领先很长时间。

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